當(dāng)今的高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化，并提高了車輛的碰撞強(qiáng)度和安全性能，從而成為車輛用鋼的重要發(fā)展方向。但是，隨著鋼板強(qiáng)度的提高，常規(guī)的冷沖壓過(guò)程在成形過(guò)程中易于破裂，不能滿足高強(qiáng)度鋼板的加工要求。

　　在不能滿足成型條件的情況下，國(guó)際上已經(jīng)對(duì)超高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓成型技術(shù)進(jìn)行了逐步研究。該技術(shù)是一種結(jié)合成型，傳熱和組織相變的新工藝。它主要用于通過(guò)利用高溫奧氏體的特性，通過(guò)增加片狀材料的塑性和降低屈服強(qiáng)度而通過(guò)模具形成模具的過(guò)程中。

　　但是，熱成型需要深入研究工藝條件，金屬相變和CAE分析技術(shù)。該技術(shù)被國(guó)外制造商壟斷，國(guó)內(nèi)發(fā)展緩慢。過(guò)去，在生產(chǎn)深沖或超沖工件時(shí)，我們都認(rèn)為耐壓（EP）潤(rùn)滑劑是保護(hù)模具的最佳選擇。已將硫和氯EP添加劑混入純油中，以延長(zhǎng)模具壽命。但是，隨著新金屬的出現(xiàn)-高強(qiáng)度鋼，嚴(yán)格的環(huán)境要求，EP油基潤(rùn)滑劑的價(jià)值已經(jīng)降低，甚至失去了市場(chǎng)。